1、货运配载站接受了委托，采用汽车运输方式，但在运输过程中发生了交通事故，导致16台洗衣机损坏。交警判定货运配载站负全部责任。之后，松下公司多次与货运配载站协商赔偿事宜，但双方未能达成一致。

2、月4日为休息日，1月5日重新开始循环运输。这个案例看似复杂，却体现了甩挂运输的基本原理。采用这一方法，既能满足货物运输的需求，同时显著降低运营成本，仅需一台牵引车与两台挂车即可实现高效运输，而传统模式则通常需要两台牵引车，因此节省了投资成本。

3、货物运输的风险在天津港货物越过船舷时起由卖方转移给买方。1，500公斤大米由于灌水灭火受损和拖船厂费用属于共同海损。案例二：应由瑞士迪高谷物有限公司负责与承运人订立运输合同。由粮油公司负责投保海上货物运输保险。粮油公司的货物短量、变质等的损失应由保险公司承担。

国际私法案例精析目录

以下是国际私法案例的精要分析：美国总统轮船公司与菲达电器厂、菲利公司、长城公司的无单放货纠纷案例，揭示了国际合同执行中的法律复杂性。江苏纺织进出口集团的海上运输合同纠纷案，展示了合同履行中的责任划分与法律适用问题。

在确定先决问题准据法方面目前形成尖锐对立的观点：一是以主要问题准据法所属国冲突规范指定的准据法，（1分）其代表人物是德国梅希奥、汪格尔，（1分）另一观点是应该适用法院地国冲突规范指定的准据法，（1分）代表人物是拉布、努斯鲍姆。

面向21世纪的国际私法教学，这本系列图书目录涵盖了丰富的案例分析。首编总论，深入探讨了国际私法的基本概念，包括其定义、渊源、历史发展，以及主体关系的法律探讨。第二编冲突法部分，详细解析了法律冲突的原理，如冲突规范的确定，以及具体领域的冲突，如权利能力和行为能力、法律行为、物权和债权等。

国际私法是专注于调整涉外民事关系的一个独立法律领域，其核心问题在于法律冲突。本章主要对国际私法的调整对象、范围、渊源、基本原则以及体系进行了概述。重点需要掌握的是：涉外民事关系及其法律事务中的冲突以及调整方法，国际私法的名称、范围和定义，以及其基本原则。

对于人的行为能力的认定，国际上通行的规则是人的行为能力适用当事人的本国法。根据法国法律，贝比特不具有完全的行为能力，不应承担违约责任。各国在承认人的行为能力适用当事人的本国法的同时，还承认这样一种例外：依当事人本国法不具有行为能力而依行为地法有行为能力的，应认定具有行为能力。

公共政策的本质：是平衡国家利益、国际关系和个人民事权利的重要工具。第三节公共政策制度的历史沿革及法律渊源公共政策制度的历史沿革：从早期的冲突法调整，到现代国际私法中的多元因素考量，公共政策在法律变迁中起着关键作用。

024期|国际航空货物运输纠纷中,就《蒙特利尔公约》成员国之间的运输...

在国际航空货物运输合同纠纷中，若双方当事人为中国公司或自然人，而运输目的地在境外，案件应视为涉外案件。我国作为《蒙特利尔公约》的成员国，应履行条约义务，对于《蒙特利尔公约》成员国之间的航空货物运输合同纠纷，损害赔偿应强制适用《蒙特利尔公约》的规定。

法律分析：蒙特利尔公约的正式名称是《统一国际航空运输某些规则的公约》，目的在于确保国际航空运输消费者的利益，对在国际航空运输中旅客的人身伤亡或行李损失，或者运输货物的损失，在恢复性赔偿原则基础上建立公平赔偿的规范体系。

年《蒙特利尔公约》（TheMontrealConvention），全称为《制止危害民用航空安全的非法行为的公约》（TheConventionfortheSuppressionofUnlawfulActsAgainsttheSafetyofCivilAviation），于1971年9月23日在蒙特利尔签署，1973年1月26日生效。

蒙特利尔公约是一部详细规定国际航空运输中责任与赔偿的国际公约，由7章57条构成。以下是公约的关键内容：旅客人身伤亡赔偿公约引入无限制责任，承运人无论有无过错，都需对旅客人身伤亡支付10万特别提款权（约15万美元）的赔偿。若因承运人过错造成伤亡，责任无限。

蒙特利尔公约的正式名称是《统一国际航空运输某些规则的公约》（ConventionForTheUnificationOfCertainRulesForInternationalCarriageByAir），目的在于确保国际航空运输消费者的利益，对在国际航空运输中旅客的人身伤亡或行李损失，或者运输货物的损失，在恢复性赔偿原则基础上建立公平赔偿的规范体系。

关于海上运输合同纠纷的管辖法院确定,你知唔知?

在海上运输合同纠纷中，一般由海事法院管辖。陆路或航空货物运输合同纠纷则由基层法院管辖。含海运的多式联运合同纠纷同样由海事法院管辖。海上货物运输合同由承运人与托运人磋商订立，可以口头或书面订立。合同解除的条件包括托运人要求解除合同、不可抗力导致合同不能履行、船舶不能在约定目的港卸货等情况。

海上运输合同纠纷一般由海事法院管辖。陆路或航空货物运输合同纠纷则由基层法院管辖。含海运的多式联运合同纠纷由海事法院管辖，不含海运的联合运输合同纠纷由基层法院管辖。以上信息应根据具体案情确定。【归纳】海上运输合同的确立与解除海上货物运输合同的订立可以口头或书面，但航次租船合同应当书面订立。

国际贸易中,买卖双方是否要受交易习惯和行业惯例的约束

综上所述，国家贸易中，合同中未明确约定的事项，双方以往的交易习惯和行业惯例同样具有约束力。在国际贸易中，遵守行业惯例有助于解决争议，降低交易风险。

交易习惯：在某些行业或市场中，交易双方可能形成了一定的惯例或行业标准，对要约的有效期有共识。要约的有效期对合同双方均具有约束力，超过有效期后，要约人可以不再受要约内容的约束，而要约接受人也无法根据该要约与要约人达成合同关系。

综上所述，交易权属的确定应当综合考虑合同约定、法律规定以及交易习惯和行业惯例等因素。在实际操作中，买卖双方应当在合同中明确约定权属转移的相关条款，以避免潜在的纠纷和风险。同时，在交易过程中也应当遵守相关法律规定和行业惯例，确保交易的合法性和有效性。

近距离交易：当买家和卖家的距离较近时，使用EXW贸易术语较为常见。因为双方距离近，可以减少运输成本和风险。大宗交易：对于大宗原材料或工业产品交易，考虑到成本效益和效率问题，可能会采用EXW这种简单的交货方式。在这种方式下，买方通常会自行安排运输和后续的清关手续。

司玉琢海商法(第四版)案例分析之我见(续)

海上货物运输合同案例分析卡塔尔A公司与中国B公司签订客车买卖合同，CIF多哈条款下，部分客车装于船舶舱面。运输过程中，C公司所属船舶遭遇8级大风，导致舱面65辆客车受损。A公司索赔时，C公司主张因恶劣天气引起的舱面货物损坏为特殊风险，可能享有免责。

司玉琢海商法（第四版）案例分析中，关于海上货物运输合同，我们探讨了两起案例。首先，卡塔尔A公司与B公司签订的客车购买合同中，A公司与C公司签订运输合同，约定部分客车装于舱面。在运输途中遭遇恶劣天气导致部分客车损坏，C公司试图通过舱面货物的特殊风险免责。

司玉琢海商法（第四版）案例分析之我见（三）在第五章海上旅客运输合同中，案例涉及旅客王某在2004年11月乘坐D公司客滚船“辽海”轮从山东省台前往大连的途中遭遇火灾。火灾导致王某跳船逃生时腰椎骨折，总计医疗费用元、护理费66850元、伙食费5700元。王某起诉要求D公司赔偿相关费用。