1、国际贸易中，是由卖方（托运人）与海洋运输公司（承运人）签订合同而到达目的港后，向买方或其他提单持有人（收货人）交货，如果货物有损，则是由收货人向承运人索赔。

2、中国A公司的某县分公司A（a）与某国B公司在列支敦士登记注册设立的子公司B（L）订立了合营饭店合同。饭店注册资本8000万美元，全部以合营饭店名义向外国银行借款，并由B公司担保。双方各占合营企业的一半股权。

3、买方可以解除合同，并不能宣布合同无效，因为合同并没有造成无效的事由，合同是有效的，只是有违约行为。若本案的标的物是专为感恩节供应的火鸡，则该标的物具有时效性，必须赶在感恩节之前送达。如果卖方延迟交货，则合同的目的不能达成，构成根本违约。买方可以解除合同并请求卖方进行违约损害赔偿。

物流案例分析

1、海尔物流在物流重组阶段，整合了集团内分散的采购、原材料仓储配送、成品仓储配送职能，并提出了三个JIT（Just-in-time）的管理模式，即JIT采购、JIT原材料配送、JIT成品分拨物流。

2、在物流重组阶段，海尔物流对集团的采购、原材料仓储配送、成品仓储配送等职能进行了整合，并提出了JIT采购、JIT原材料配送、JIT成品分拨物流三个管理模式。通过这些措施，海尔物流构建了直接面对市场的、以信息流支撑的物流、商流、资金流同步流程体系，从而获得了基于时间的竞争优势。

3、通过对这一案例的分析，我们可以看到，物流行业的安全管理不仅关系到企业自身的生存与发展，更是保障社会公共安全的重要环节。因此，企业应当承担起自身的社会责任，严格遵守法律法规，建立健全的安全管理体系，确保物流过程中的每一个环节都符合安全标准。

4、中外物流运作案例精选的分析如下：武汉物流市场的创新与挑战：前沿技术应用：武汉中远公司通过实时物流追踪展示了物流行业的前沿技术应用，体现了技术在物流运作中的重要性。地理位置优势与挑战：武汉作为物流黄金地，吸引了众多企业入驻，但同时也面临物流网络扩展的挑战，如运输企业的转型与资源整合问题。

国际私法案例精析目录

以下是国际私法案例的精要分析：美国总统轮船公司与菲达电器厂、菲利公司、长城公司的无单放货纠纷案例，揭示了国际合同执行中的法律复杂性。江苏纺织进出口集团的海上运输合同纠纷案，展示了合同履行中的责任划分与法律适用问题。

在确定先决问题准据法方面目前形成尖锐对立的观点：一是以主要问题准据法所属国冲突规范指定的准据法，（1分）其代表人物是德国梅希奥、汪格尔，（1分）另一观点是应该适用法院地国冲突规范指定的准据法，（1分）代表人物是拉布、努斯鲍姆。

面向21世纪的国际私法教学，这本系列图书目录涵盖了丰富的案例分析。首编总论，深入探讨了国际私法的基本概念，包括其定义、渊源、历史发展，以及主体关系的法律探讨。第二编冲突法部分，详细解析了法律冲突的原理，如冲突规范的确定，以及具体领域的冲突，如权利能力和行为能力、法律行为、物权和债权等。

国际私法是专注于调整涉外民事关系的一个独立法律领域，其核心问题在于法律冲突。本章主要对国际私法的调整对象、范围、渊源、基本原则以及体系进行了概述。重点需要掌握的是：涉外民事关系及其法律事务中的冲突以及调整方法，国际私法的名称、范围和定义，以及其基本原则。

对于人的行为能力的认定，国际上通行的规则是人的行为能力适用当事人的本国法。根据法国法律，贝比特不具有完全的行为能力，不应承担违约责任。各国在承认人的行为能力适用当事人的本国法的同时，还承认这样一种例外：依当事人本国法不具有行为能力而依行为地法有行为能力的，应认定具有行为能力。

急!!!求,航海过失免责英国和美国的案例,可追加分值。

1、“CanadianHighlander”轮案是一起典型的关于承运人航海过失免责的纠纷案。海上律师团队认为，处理这一类型的案件时，首先要明确的就是什么是航海过失免责的问题。英国《海上货物运输法》中有关承运人航海过失免责的规定与《海牙规则》及我国《海商法》有的规定相同。

2、英国《海上货物运输法》中有关承运人航海过失免责的规定与《海牙规则》及我国《海商法》有的规定相同。根据规定，航海过失免责指的是“船长、船员、引水员或承运人的雇用人在驾驶或管理船舶中的行为、疏忽或者不履行职责，由此造成的货物的灭失或损害，承运人不负责任。

3、英国政府甚至还积极鼓动或支持把两种人运到殖民地：非洲黑人；英国国内那些“不受欢迎的人”（包括数以百计的乞丐、罪犯。有些人并非真正的罪犯，而仅仅由于一点小小的过失，如偷猪、拿了人家一块面包、或是负债而进监狱。这些人一律被视为非“规矩公民”，乃抛弃他们，遣送至美洲。

国际贸易题:我某公司以CFR价出口货物一批,运转后即以电报形式向买方发出...

按照国际贸易惯例，CFR卖方必须在货物装船后及时向买方发装船通知。因为这关系到买方能否为进口货物及时办理保险的问题。

我某公司以CFR条件出口一批瓷器。我方按期在装运港装船后，即将有关单据寄交买方要求买方支付货款。过后，业务人员才发现，忘记向买方发出装船通知。此时，买方已来函向我方提出索赔，因为货物在运输途中因海上风险而损毁。按INCOTERMS2000的规定，关于CFR说法不正确的是___D__。

装运条件为CFR，保险由买方自理。如果我方按时发出装船通知，货物发生海上风险而损毁，买方如果已办理海运保险，就应该向保险公司申请索赔。如果没办理保险，那么风险就应由买方自己承担。我方可拒绝买方索赔。

外贸案例题

1、该案例说明广远公司在运输过程中，未尽到海上运输合同中约定的承运人的义务，即保证货物安全运送到目的地，所以，有了海事仲裁委员会的仲裁的最终裁定：广远承担货物变质所造成的一切损失。

2、题目中没说这是什么食品，会不会产品本身就会随着时间慢慢变轻，所以我们无法从题目中明确判断责任人是出口方还是别的谁。但既然投保了一切险（一切险包括短量险），进口人可以向保险公司索赔。保险公司可以在查明责任人以后再向责任人索赔。

3、第一个案例：收到信用证发现与合同不相符，就应该立即申请修改信用证，同时由于自己货还没准备好，在提出修改信用证的时候就应该提出延期的申请.非洲国家或者是不熟悉的客人，应该在收到稳妥的信用证后在发货，不能凭着客人的单方面邮件确认发货，必须以银行收到的信用证的通知为准。