1、从德国邮政（DeutschePost）40层的总经理办公室向窗外眺望：莱茵河谷尽头直到科隆大教堂尖顶，都可以一览无余，甚至包括隔壁由DP控股的邮政银行和德国邮政CEO崇文礼担任监事长的德国电信大楼。这一景色突显了德国邮政的地位——德国电信是德国市值的公司，邮政银行则是德国的零售银行。

2、德国邮政世界网（DPWN）DPWN是德国的国家邮政局，也是欧洲地区的物流公司，正努力成为全球领导者。其业务分为邮政、物流、速递和金融服务。DPWN的成功在于其高效的作业网络和全球化的服务范围。Maersk/A.P.MoellerMaerskSealand是全球航运公司，拥有庞大的船舶队和装卸码头，同时提供物流服务。

3、德国铁路公司的物流战略转型在业界引发广泛关注，尤其是在其客运业务受挫、连续多年亏损的大背景下，公司果断转向物流市场，通过整合资源、优化布局，不仅有效弥补了客运业务的损失，还成功扭亏为盈，实现了业务结构的优化升级。

4、全球前十名第三方物流公司包括UPS、FedEx、德国邮政世界网（DeutschePostWorldNet）、Maersk/A.P.Moeller、NipponExpress（日通）、Ryder、TNTPostGroup、Expeditors、Panalpina以及Exel。这些公司在全球范围内提供速递、物流、供应链管理和运输服务。

国际贸易案例分析——求助!!!求解!!!

在本案例中，国外卖方要求我方支付驳船费用是不合理的。根据上述解释，驳船费用应当由卖方承担。因此，我方有权拒绝支付此笔费用。此外，FAS术语下，卖方负责将货物装上买方指定的船只，而驳船费用作为装船前的费用，自然应由卖方承担。因此，我方无需承担这笔费用，这是基于国际贸易惯例和相关规则。

年11月，B公司的律师突然提出动议，认为双方在贸易合同中签署了仲裁条款，要求法庭撤销本案的本诉和反诉。法院最终支持了B公司的动议，裁定争议事项由仲裁机构管辖，并撤销了本诉和反诉。如果双方未在2006年2月17日之前提起仲裁，A公司将不得就同一事项在美国再次提起诉讼。

因为本合同按CIF条件达成，按此术语，货物在装运港装上船后（越过船舷）货物的风险已经转移到了买方，所以在运输途中的货物损失风险由买方承担。不过既然购买了保险（CIF），我方可以向保险公司索偿。

采用FAS术语成交时，买卖双方承担的风险和费用均以船边为界，即买方所指派的船的船边，在买方所派船只不能靠岸的情况下，卖方应负责用驳船批货物运至船边，驳船费用是在风险费用转移以前发生的，理应由卖方承担。故此，在本案例中，国外卖方要求我方承担驳船费用是不合理的，我方有权拒绝。

“填鸭都必须按印度伊斯兰教的方法屠宰”是一种对品质的约定。卖方不熟悉此类宰杀法而凭主观臆想操作，以致交货品质不符合合同的约定，因此遭到对方拒绝收货，而只能做退运即一切损失，并还要向对方赔礼道歉。