1、CIF术语的含义：在国际贸易中，CIF是指卖方承担将货物运至指定港口的一切运输成本和货物保险费用。这意味着卖方不仅要负责货物的装载和运输，还要为货物购买保险，确保货物在运输过程中的安全。案例中的责任分配：在上述案例中，出口商需按照CIF条款将货物安全运抵目的港口，并为货物购买保险。

2、CIF我们平常总习惯称其为到岸价，这是错误的，CIF中规定的只是费用承担问题，货物在越过船舷的时候，风险就转移给买方了，货物在途中的一切风险都由买方承担此案例正确的做法应该是：卖方（我方）将全套议付单据（包含保险单的）寄交买方，买方伏款赎单。

3、简要地说，对于CIF贸易术语条款，卖方要承担将货物在装运港装上船舶之前的一切费用和风险，并承担到目的港海运费和保险费，买方则要承担自货物被装上到目的港的船舶之后的一切风险。即对于货物的风险的划分，以货物被装上船为界。

4、可以（2）cif运输保险是由卖方来购买的，CIF中包括成本、保险、运输价格。（3）不可以，因为CIF合同是在装船后就算作交货。该批货物只能有保险公司来赔偿。（4）不可以，信用证和提单等单证是卖方要想买方提供的，不是向银行提供。

5、CIF，通常被误解为到岸价，但实质上，它关注的是费用划分而非货物风险转移。根据CIF条款，一旦货物越过船舷，风险即转移至买方，所有的途中风险皆由买方承担。在实际操作中，正确做法是卖方（我方）将完整的议付单据，包括保险单，交付给买方，买方需支付货款以赎单。

在海上货物运输中投保了一切险就意味着保险公司承担了一切责任损失

1、应由瑞士迪高谷物有限公司负责与承运人订立运输合同。由粮油公司负责投保海上货物运输保险。粮油公司的货物短量、变质等的损失应由保险公司承担。因为粮油公司向保险公司投保了一切险和战争险，包括短量险，所以货物短量、变质等的损失应由保险公司承担。

2、海洋货物运输保险的赔付责任范围包括平安险、水渍险和一切险三种。在保险期间，若货物遭受损失，保险公司将根据保险单上的条款进行赔偿。平安险负责赔偿：-恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成的整批货物全部或推定全损。-运输工具搁浅、触礁、沉没、碰撞等意外事故导致的货物损失。

3、平安险：保障自然灾害和意外事故造成货物的全部损失，对于运输工具遭受灾害事故而造成货物的部分损失以及有关费用，保险公司承担赔偿责任。水渍险：除了平安险的保障责任，保险公司还承担因自然灾害事故造成货物部分损失的赔偿责任。

国际贸易cfr术语简单案例(明天考试急用,谢谢)

在国际贸易中，A公司未能获得赔偿。这主要是因为CFR（成本加运费）贸易术语属于象征性交货类型，风险和责任的分界点是在装运港的船上。在本案例中，货物在运往码头的途中遭遇车祸导致损失，然而损失发生时，货物尚未越过装运港的船弦，这意味着风险和责任依旧由出口方，即A公司承担。

因为CFR贸易术语是象征性交货，风险、责任划分的界限是装运港的船弦。本案例中，该批货物是在运往码头途中遇到车祸发生损失，货物还未越过装运港的船弦，所以风险、责任由出口方，即本案例中的A公司自己承担。

案例中，卖方错误理解了仓至仓条款的含义。具体来说，当按照CFR贸易术语进口时，在国内投保了一切险，保险公司的保险责任起讫应为“仓至仓”是不正确的。尽管一切险确实采用仓至仓原则，但如果使用FOB或者CFR这类装运类术语，由买方负责投保。因此，风险划分应该以货物在装运港越过船舷为界。

简单。分析如下：案例中显然卖方错误理解了仓至仓条款的含义。“按CFR贸易术语进口时，在国内投保了一切险，保险公司的保险责任起讫应为’仓至仓”显然是错误的。解释如下：虽然一切险确实采用仓至仓原则，但如果使用FOB或者CFR一类的装运类术语，由买方负责投保。

买卖双方承担的责任（运输、保险、进出口手续等）及负担的费用（与上述责任有关的费用）不同。即，FOB买方负责海运费和保险费，CIF卖方负责海运费和保险费，CFR买方负责保险费，卖方负责海运费。

成本加运费（CostandFreight）指在装运港船上交货，卖方需支付将货物运至指定目的地港所需的费用。但货物的风险是在装运港船上交货时转移。按CFR条件成交时，由卖方安排运输，由买方办理货运保险。如卖方不及时发出装船通知，则买方就无法及时办理货运保险，甚至有可能出现漏保货运险的情况？。